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    中國汽車零部件再制造發展迎來新前景

    中國汽車零部件再制造發展迎來新前景

    • 分類:行業動態
    • 作者:李秀蕾
    • 來源:吉林省鴻匯汽車零部件有限公司
    • 發布時間:2019-04-21 02:18
    • 訪問量:

    【概要描述】汽車零部件再制造行業作為循環經濟重點工程,在我國方興未艾,在國際上也未完全成熟。當前我國汽車零部件再制造產業與歐洲一些產業達成合作,學習先進技術,我國汽車再制造研究協會也一直在攻關技術難題,為汽車再制造行業提供技術支撐;新聞媒體也助力汽車再制造產品走向市場,對汽車再制造產品進行宣傳,越來越多消費者開始接受再制造產品;消費觀念的轉變使汽車再制造產品走向市場,走向消費者不再是難題。

    中國汽車零部件再制造發展迎來新前景

    【概要描述】汽車零部件再制造行業作為循環經濟重點工程,在我國方興未艾,在國際上也未完全成熟。當前我國汽車零部件再制造產業與歐洲一些產業達成合作,學習先進技術,我國汽車再制造研究協會也一直在攻關技術難題,為汽車再制造行業提供技術支撐;新聞媒體也助力汽車再制造產品走向市場,對汽車再制造產品進行宣傳,越來越多消費者開始接受再制造產品;消費觀念的轉變使汽車再制造產品走向市場,走向消費者不再是難題。

    • 分類:行業動態
    • 作者:李秀蕾
    • 來源:吉林省鴻匯汽車零部件有限公司
    • 發布時間:2019-04-21 02:18
    • 訪問量:
    詳情

    再制造工程,作為我國新世紀重點發展起來的新方向,以節約資源、節省能源、保護環境為特色,以綜合利用信息技術、納米技術、生物技術等高技術為核心,充分體現了具有中國特色自主創新的特點。再制造可使廢舊資源中蘊含的價值得到最大限度的開發和利用,緩解資源短缺與資源浪費的矛盾,減少大量的失效、報廢產品對環境的危害,是廢舊機電產品資源化的最佳形式和首選途徑,是節約資源的重要手段。吉林省鴻匯汽車零部件有限公司

    自二十世紀末,徐濱士院士在國內率先倡導再制造工程體系并系統研究再制造工程理論與技術以來,中國汽車零部件再制造產業走過了近二十年的路程。再制造企業逐漸擺脫了最初面臨的技術、政策、管理、觀念認識、規模發展等多重問題的困境,迎來了如今的國家倡導和大力支持,多行業競爭發展再制造的大好形式。

    國家政策助力再制造

     

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    我國政府非常重視再制造產業的發展,2005年國務院頒布第21、22號文件均明確指出國家“支持廢舊機電產品再制造”,并組織相關綠色再制造技術及創新能力的研發。

    2008年,國家發展改委革發布《關于組織開展汽車零部件再制造試點工作通知》,標志著我國再制造產業化工作正式啟動。

    2009年,《循環經濟促進法》正式實施,為推進再制造產業發展提供了法律支撐。

    2010年,國家發展改革委與國家工商管理總局確定啟用汽車零部件再制造產品標識,目的在于更好的加強對再制造產品的監管力度,進一步推進汽車零部件再制造產業的健康發展。

    2011年,全國人大審議通過的“十二五”規劃綱要把“再制造產業化”列入循環經濟重點工程。

    2013年,國家發展改革委、財政部等部門聯合頒發《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》的文件,這些文件的出臺和實施,為國內企業開展汽車零部件再制造掃平了政策障礙,統一了思想認識,營造了良好的發展氛圍。

    2019年1月30日國務院常務會議通過《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》,汽車報廢的整個鏈條被激活,“五大總成”再制造解禁,此草案將進一步引導汽車回收行業健康發展,推動再制造產業鏈的構建。

    政府大力支持再制造產業的發展,推動再制造產業朝著規?;a業化發展,走向更好、更快、更強,走出一條適合中國特色的再制造產業發現新路子。

    行業制定標準產業更加規范化

     

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    “雖然國家大力支持再制造產業發展,但是對于汽車再制造業而言,我國汽車再制造市場不成熟,市場準入制度不嚴格、市場監管不到位,考量再制造對象的條件不統一、尤其缺乏明確的再制造企業管理和規范標準,這就造成了汽車零部件再制造產業發展參差不齊?!敝袊嚬I協會汽車零部件再制造分會秘書劉歡表示。

    對于汽車再制造行業出現的種種問題,中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會于2016年10月再制造分會組織各起草單位成立了《汽車零部件再制造企業管理體系評價規范》起草工作組,由京津冀再制造產業技術研究院擔任主要起草工作,確定工作方案,提出進度安排。歷時兩年,于2019年1月25日,標準工作組對標準內容進行了調整和完善,形成了本標準送審稿。

    3月22日,我國第一份再制造團體標準《汽車零部件再制造企業管理體系 要求》(以下簡稱“團體標準”)在“2019年中國汽車零部件再制造產業發展研討會”上發布,并將于4月1日正式實施。這是中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會制定并發布團體標準,該標準將為汽車零部件再制造企業的規范有序發展提供標準引領和支持。該團體標準規定了再制造企業應具備的基本條件及其在再制造毛坯回收、再制造毛坯拆解與清洗、再制造性評估、再制造設計、再制造加工、再制造裝配、再制造產品性能檢測、售后服務等過程中的要求。團體標準在實施質量管理體系的基礎上增加了再制造行業特殊要求,旨在規范再制造企業運行控制,最終保障產品實物質量和綠色循環經濟。

    再制造產品進入保險市場

    當前,中國汽車零部件再制造企業與保險公司達成合作,不僅解決了以前回收難的問題,而且也為再制造產品打開了新的銷路。

    據了解,上海錦持汽車零部件再制造有限公司與太平洋保險、中國平安、中華保險、中國太平等保險公司達成合作,合作模式從保險中、來到保險中去,全面合作。每個月回收量高達幾萬件,從根本上解決了回收難的問題。在銷售上,上海錦持有限公司負責人鄭杰說,他們生產的再制造汽車零件將以低于新零件正常價的百分之40出售,質保2年,高于市場平均質保,并且贈送一份車險,這就在很大程度上贏得了消費者的信任,讓消費者用的放心。

    據了解,上海錦持汽車零部件再制造有限公司建立了自己的數據庫,對于自己公司再制造的每一件產品都錄入數據庫,能夠在這個數據庫上查詢到從回收到出售的全部過程。讓每一件產品真正做到來源可查詢,去處可追蹤。

    值得一提的是,團體標準也對再制造產品標識和可追溯性提出了明確要求,這與一些企業發展達成共識。在將來,越來越多的企業會建立數據庫,汽車零部件再制造產零件來處清晰,去向明白,同時也更能迎合市場,服務群眾。

    建立數據庫是一個雙贏的選擇,一方面保障消費者權益,贏得消費者信任,另外一方面有助樹立企業良好的形象,從而推動整個產業更加規范化,規?;?。

    汽車零部件再制造行業作為循環經濟重點工程,在我國方興未艾,在國際上也未完全成熟。當前我國汽車零部件再制造產業與歐洲一些產業達成合作,學習先進技術,我國汽車再制造研究協會也一直在攻關技術難題,為汽車再制造行業提供技術支撐;新聞媒體也助力汽車再制造產品走向市場,對汽車再制造產品進行宣傳,越來越多消費者開始接受再制造產品;消費觀念的轉變使汽車再制造產品走向市場,走向消費者不再是難題,在一些發達地區,一些消費者很樂意安裝再制造產品,一方面響應國家生態發展的理念,保護環境,綠色發展,另一方面汽車零部件再制造產品價格便宜,且質量有保障。

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    經過多年的探索創新,綜合我國國情和節能減排的特殊要求,依靠科技發展,采用高新技術針對報廢零件進行再制造,初步形成了以“高新技術為支撐,以提高舊件利用率為核心,已恢復尺寸,提升性能,節能減排為目標,產學研相結合,既循環利用又經濟性好”的中國再制造企業發展模式。

    吉林省鴻匯汽車零部件有限公司于2012年在吉林公主嶺經濟開發區注冊,于2014年建成投產,坐落在吉林公主嶺經濟開發區經合大街4277號,占地面積10885平方米,主要建有2棟辦公樓及廠房,占地6314平方米,及一棟1000平米的獨立生產PP顆粒的廠房。目前有員工38人,公司分別設有人力資源部,財務部,質保部,物流部,綜合管理部等5大部門。在全體員工的共同努力下,公司所生產的產品于2015年已經達到了國家對汽車零部件生產企業所要求質量要求,并通過了國家質量體系16949的體系認證。目前公司現有3條PP顆粒造粒生產線,有2條由大型擠塑機組成的PP板材生產線,以及PP板附毯產品項目也已經形成規模,以及2條注塑生產線,和5臺液壓機床組成的模壓生產線。公司物流部目前有自有車輛6臺,物流運輸做到了自有車輛完成。

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    版權所有 ?吉林省鴻匯汽車零部件有限公司

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